■鏈接：中國承建巴西科考站 南極成中巴合作亮點(diǎn) 新華社報(bào)道，2017年9月，隨著中國企業(yè)預(yù)制施工階段結(jié)束并完成預(yù)拼裝驗(yàn)收，巴西費(fèi)拉茲司令南極科考站(簡稱費(fèi)拉茲站)重建所需設(shè)備和材料將從上海港裝船，運(yùn)往南極喬治王島組裝。作為中國企業(yè)承建的首個(gè)外國南極科考站，因大火焚毀的費(fèi)拉茲站即將“重生”，成為中巴這兩個(gè)金磚國家的合作亮點(diǎn)。 中巴合作“水到渠成” 新華社報(bào)道，喬治王島是南極洲的“地球村”。地理位置相對易達(dá)，又是延伸至南極大陸科考的跳板，這里集聚了40多個(gè)各國科考站，占南極科考站總數(shù)的一半還多。離費(fèi)拉茲站建站地30海里之外，便是中國首個(gè)南極科考站——長城站。 談及中國與巴西合作建設(shè)科考站，中國南極長城站、中山站與昆侖站總設(shè)計(jì)師、清華大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院極地建筑研究中心主任張翼用“水到渠成”來形容。 “毫不謙虛地說，長城站是喬治王島上最好的科考站，在那邊的影響力非常大！”張翼說，長城站在設(shè)計(jì)階段就充分考慮了施工便捷性，中國極地考察“十五”能力建設(shè)期間長城站擴(kuò)建速度驚人。當(dāng)時(shí)附近的韓國站也在更新，其他科考站詢問：“為什么你們的施工人員只有韓國的三分之一甚至更少，而建設(shè)速度卻要快得多？” 張翼說，2008年，中國在南極冰蓋最高點(diǎn)、海拔超過4000米的冰穹A地區(qū)建設(shè)中國首個(gè)南極內(nèi)陸考察站——昆侖站。當(dāng)時(shí)，昆侖站與德國諾伊邁爾Ⅲ科考站不約而同首次采用一種新的“全裝配式”建站模式，即內(nèi)部是預(yù)制的集裝箱功能模塊，外層是現(xiàn)場安裝的保溫板，全部模塊運(yùn)至南極組裝。 南極環(huán)境惡劣、運(yùn)輸遙遠(yuǎn)、現(xiàn)場支撐條件薄弱、人力短缺且可建設(shè)周期極短，在種種不利情況下，昆侖站建站模式既能把現(xiàn)場施工量壓到最少，又能保證建筑極高的保溫與密閉要求，是近年南極建站的主流方式。 中國在南極成功的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)堅(jiān)定了其他國家尋求合作的信心，南美多國相繼拋來“橄欖枝”，尋求中方幫助建站。2015年5月，中國電子進(jìn)出口總公司擊敗多個(gè)國際競標(biāo)方，成功中標(biāo)費(fèi)拉茲站重建工程。 費(fèi)拉茲站重建項(xiàng)目的設(shè)計(jì)方是來自巴西和葡萄牙的設(shè)計(jì)公司，采用的正是中國10年前開始應(yīng)用的全裝配式建造模式。該站總建筑面積約5000平方米，由226個(gè)集裝箱式的模塊組成，分東區(qū)、西區(qū)和技術(shù)區(qū)，配有實(shí)驗(yàn)室、設(shè)備用房、圖書館和生活?yuàn)蕵返雀黝愒O(shè)施。 中國企業(yè)“鐘表級”施工 費(fèi)拉茲站所在區(qū)域位于南緯62度，接近西風(fēng)帶，一年中平均6級以上的大風(fēng)天達(dá)百分之六七十，中方項(xiàng)目組今年11月登島時(shí)積雪預(yù)計(jì)在兩三米左右……“在國內(nèi)蓋一個(gè)10萬平方米的大樓，難度不及在南極建一個(gè)幾千平方米的科考站。”曾17次去往南極，其中7次作為中國南極考察隊(duì)領(lǐng)隊(duì)的國家海洋局極地考察辦公室原黨委書記魏文良感慨道。 “巴西建站說白了是一個(gè)‘交鑰匙工程’，人家一張圖紙交給我們，我們要把它變成宏圖落地于南極，無論是材料、設(shè)備、物流、現(xiàn)場組織，整個(gè)鏈條都由中國來承擔(dān)。” 原費(fèi)拉茲站建于1984年。2012年，一次發(fā)電機(jī)組故障引發(fā)的火災(zāi)使其付之一炬。重建中，安全問題始終是負(fù)責(zé)南極科考的巴西軍方首要關(guān)切，隨之而來的是各類嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)要求，巴西軍方、費(fèi)拉茲站設(shè)計(jì)方和中國施工企業(yè)跨越文化和語言障礙，無數(shù)次地溝通、建議和修改。 費(fèi)拉茲站聯(lián)合設(shè)計(jì)方、負(fù)責(zé)結(jié)構(gòu)和設(shè)備專業(yè)設(shè)計(jì)的葡萄牙公司AFAconsult首席執(zhí)行官魯伊·富爾塔多說，該站的設(shè)計(jì)如同精密的瑞士鐘表制造，所有部件和系統(tǒng)必須要以高度精確的水平建造，才能和諧運(yùn)作、發(fā)揮功能。 南極只有4個(gè)月的施工窗口，所有時(shí)間都要用來組裝，所有一切都要提前準(zhǔn)備和考慮。預(yù)制階段哪怕幾毫米誤差的小瑕疵，也可能造成組裝中的大麻煩。為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場100%的順利裝配，中國企業(yè)必須拿出“鐘表級”的建造和施工。 在揚(yáng)州的集裝箱裝配現(xiàn)場，中國通利冷藏集裝箱有限公司的項(xiàng)目工程師黃必和說：“最復(fù)雜的組合箱是一個(gè)三合一的篩檢室，45平方米左右，內(nèi)有水族箱供采集樣本、分類使用等，里面管線多得數(shù)不過來。” 中國電子進(jìn)出口總公司費(fèi)拉茲站建設(shè)項(xiàng)目組經(jīng)理曹虹說，鑒于設(shè)計(jì)的高精度，費(fèi)拉茲站建設(shè)已經(jīng)不是鋼結(jié)構(gòu)要求水平，而是機(jī)械加工精度要求，整個(gè)項(xiàng)目采用了先進(jìn)的全裝配式施工工藝和建筑信息模型技術(shù)。 打造南極合作“新樣板” 魏文良表示，中國開展了30多年南極科學(xué)考察，無論是科學(xué)考察、站務(wù)管理、基礎(chǔ)保障、建設(shè)和物流，在當(dāng)今世界南極科考大軍中都“是強(qiáng)者也是佼佼者”。今天南極考察任務(wù)越來越多，區(qū)域越來越廣，如何利用商業(yè)性操作把資源用于科考，通過商業(yè)模式建站和維護(hù)，中方建設(shè)費(fèi)拉茲站過程中，對未來支撐極地科考的新模式進(jìn)行了有效探索。 “很顯然對巴西人來說中國企業(yè)的生產(chǎn)能力太令人吃驚了，施工速度、質(zhì)量、工廠的規(guī)模，這在巴西很難見到！”已派駐中國一年的巴方顧問馬爾塔對中國企業(yè)的施工能力點(diǎn)了一個(gè)大大的贊，“在南極建站要求異常嚴(yán)苛，中國施工企業(yè)和中電團(tuán)隊(duì)做到了嚴(yán)肅對待。” 巴西海軍少校、項(xiàng)目監(jiān)理負(fù)責(zé)人何塞·科斯塔·多斯桑托斯評價(jià)說，在這次積極的合作中，兩國共同利用各自的極地經(jīng)驗(yàn)解決了問題，促進(jìn)了項(xiàng)目的改善，未來尋求南極科學(xué)與技術(shù)研發(fā)合作的可能性始終存在。 “兩國的南極科考項(xiàng)目有著共同目標(biāo)，合作可以更為積極，我們可以加強(qiáng)不同領(lǐng)域的科研交流和彼此的物流支持。”他說。 獨(dú)行快，眾行遠(yuǎn)，在冰天雪地的南極更是如此。無論是推動(dòng)商業(yè)化共建科考站，還是聯(lián)合極地科考，金磚國家多邊和雙邊層面合作在南極還有諸多潛力可挖。